沉淀白炭黑 BET 165 m²/g

什么是 BET 165 m²/g 沉淀白炭黑？

BET 比表面积为 165 m²/g 的沉淀白炭黑处于商业沉淀白炭黑产品范围的中间位置。它的补强潜力明显高于 BET 115 m²/g 牌号，同时比用于高端绿色轮胎应用的超高比表面积 200–220 m²/g 牌号更易于加工。

BET 165 m²/g 是载重和客车轮胎胎面配混、具有适中滚动阻力目标的乘用车替换轮胎，以及需要白色外观和改善湿牵引力的高性能鞋底的主力牌号，代表了良好力学性能与可接受加工条件兼顾的实用折中牌号。

橡胶配混中的性能表现

拉伸强度：在 50 phr 用量的天然橡胶/丁苯橡胶配混中，拉伸强度 16–22 MPa，超越 BET 115 性能档次。更高的比表面积在硅烷偶联后形成更致密的填料-聚合物界面网络。

撕裂强度：优于 BET 115 牌号，适用于需要耐屈挠撕裂的载重轮胎胎面边缘和胎侧配混。

配混黏度：DBP 吸油值 210–240 mL/100g 导致适中的黏度增量。加入 50 phr 白炭黑后门尼黏度增量约 25–40 ML(1+4) 个单位，需适当平衡油和增塑剂用量。

分散性：BET 165 m²/g 在大多数橡胶体系中通过两段混炼可充分分散。传统粉末牌号可能存在少量团聚体；关键应用优先选用颗粒形式。

硅烷用量：Si-69 标准用量 8–10 phr，与 BET 115 相比需要更多硅烷以实现完全覆盖。

推荐配混体系

载重轮胎胎面——天然橡胶/丁苯橡胶共混：

• 天然橡胶（淡色绉片或 RSS）：70 phr
• SBR 1502：30 phr
• 沉淀白炭黑 BET 165：50 phr
• Si-69 硅烷：7 phr
• 炭黑 N330：10 phr（混合补强）
• 芳烃油：10 phr
• 氧化锌：4 phr，硬脂酸：2 phr
• 硫磺：1.5 phr，CBS：1.8 phr，DPG：0.5 phr

乘用车轮胎胎面——SSBR/BR 共混：

• SSBR（溶聚丁苯橡胶，乙烯基含量 23.5%）：80 phr
• BR（顺式聚丁二烯橡胶）：20 phr
• 沉淀白炭黑 BET 165（颗粒）：60 phr
• Si-69 硅烷：8 phr
• 加工油（TDAE）：15 phr
• 氧化锌：2.5 phr，硬脂酸：2 phr
• 硫磺：1.5 phr，CBS：2 phr，DPG：1.5 phr

混炼加工提示

两段混炼：BET 165 m²/g 强烈推荐两段密炼机混炼。第一段：在 90–100°C 第一次投料时加入白炭黑和硅烷，在 150–160°C 排料保持 3–4 分钟硅烷化时间。第二段：在较低温度（初始 70–80°C）加入硫化剂，在 110–120°C 排料。

硅烷化温度控制：Si-69 硅烷化需要持续 150–165°C 温度。低于 145°C 时偶联反应缓慢且不完全；高于 170°C 则可能发生预成型交联（焦烧）。需严格监控排料温度。

DPG（二苯胍）：在白炭黑配混中使用 1.5–2 phr DPG 作为副促进剂可改善结合橡胶的形成，并有助于使可能延缓硫化的表面硅羟基失活。

FAQ

问：BET 165 m²/g 适合绿色轮胎胎面吗？ 答：可以达到 B–C 级标签目标，但无法达到 A 级。A 级滚动阻力需要 BET 175–220 m²/g 的 HD 分散性牌号。BET 165 适合注重成本的轮胎配方、载重轮胎，以及不追求 A 级标签的市场。

问：来料质控重点关注哪些 COA 参数？ 答：BET 比表面积（名义值 ±10 m²/g 范围内）、CTAB 比表面积（与橡胶性能相关性更强）、DBP（影响配混黏度规划）和 pH（6.0–8.0，对硫化体系相容性至关重要）。还需检查 SiO₂ 含量（≥98%）和水分（≤7.0%）。

问：粉末和颗粒形式哪种更好？ 答：两者均可。粉末初始表面暴露更大，分散稍快，但操作中粉尘较多。颗粒从职业健康安全角度更优，且在设计合理的两段混炼中可获得同等分散质量。